不久前，东方航空（600115）接管了其首排挤客350宽体客机，意味着公司正在2016年订购的两款配置了环球首发新一代世界顶级客舱服务系统的宽体客机均已入列，东航的机队规模也到达700架。

而正在40年前，东航的机队规模还只要50架，蕴含42架运5，5架安24，4架三叉戟。

若是降生于80年代之后，上述三种机型可以都没有据说过，而对东航等邦内的航空公司来说，从简略幼型飞机到多样先进机型的更迭，则是中邦民航改革盛开40年不息生长的缩影。

“民航改革盛开40年的实践，使我邦牢固确立了民航大邦职位，迈向了民航强邦建设的新征程。”正在不日举办的民航改革盛开40周年座道会上，民航局党组书记、局长冯正霖如是说。

变迁

改革盛开40年来，增长疾速的不但仅是机型。

1978年时，东航的通航都会重要集合正在邦内，1979年才开明上海至日本长崎航线，第一次飞出了邦门。

1991年8月6日，东航的第一条长途邦际航线上海——洛杉矶航线正式开航，1992年6月又开了然首条欧洲航线。

而跟着2018年东航上海-斯德哥尔摩航线的首航胜利，东航的欧洲航点数量已到达了10个。

航线网络的不息扩大，带来的是运输量的不息增加。

1978年，东航共计飞行7372班次，飞行幼时18218，旅客运输量29.26万人次，旅客总周转量29575万人次，货邮运输量9917万吨，货邮周转量934万吨公里，运输总周转量3063万吨公里。

而到2017年，东航的年旅客运输量已达1.11亿人次，整年安全飞行211.67万幼时。

这样的数字比照若是放正在统统中邦民航就越发显著了。

民航局运输司副司善于彪通知记者，1978年，我邦邦内航线只要150条，整年共执行航班4.55万班，通航邦内79个机场。而经过40年的高速发展，2017年，我邦邦内航线数量到达3519条（不含港澳台航线），是1978年的23.46倍，整年共执行航班389.3万班，是1978年的85.6倍，60家邦内航空公司运营了连接邦内229个机场的航线。

“截至2017年底，全行业累计终了运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨，分别是1978年的362倍、239倍和110倍，旅客周转量正在邦家归纳交通体系中的比沉曾经从1978年的1.6%上升为2017年的29%。”于彪指出，改革盛开以后，我邦民航运输不停维持着两位数的高速增长，自2005年起，我邦航空运输总周转量（不含港澳台地区）不停排名世界第2。

改革

关于一般旅客来说，民航运输量和航线的变化了，可以并不如购票阅历的变迁感受直接。

上世纪90年代以前，采办机票的程序极为繁琐，只要职务达到一定级此外人，才能够依附单位的先容信，来现场预约机票，而那时的机票，全靠人工手写。

正在东航地服工作近30年的员工秦烨也分明地记得，手工操作的年代，先需要由平衡人员推算好这架航班的座位铺排、通知值机柜台有没有限载、哪些座位能够值机，然后柜台上就会照着做好一张张座位标签。待旅客来值机时，地服人员核对完纸质机票和第一代身份证，然后正在手工制作的登机牌与行李牌上手动盖章、手工贴好座位号，交给旅客，如此才干做好一份登机凭证。每位旅客的值机信休，也都要手工记录、提交。

以是，那时坐飞机，想早点到机场、像如今相同早早值机过检、到航站楼内的阛阓买买买是不可以的。

到了2000年3月28日，跟着第一张电子客票的推出，人们购票后只需要拿着身份证，就能够去机场值机柜台直接兑换登机牌了，极大简化了乘机流程。

到2011年底，中邦最先成为环球航空电子客票普及率100%的邦家。

2014年，东航又正在中邦民航首家推出“购票即值机”服务，旅客正在东航官方网站采办邦内航班机票，能够同步选择所搭乘航班的座位，官网后台可能正在值机盛开后，根据其预选座位就能够主动终了值机。后台系统为旅客办理值机后，东航还会把一份二维码图案发到旅客正在官网预留的手机上，正在上海的浦东、虹桥两场等邦内部分重要机场，能够直接凭手机上的二维码和身份证件通过安检。

从纸质手写机票，到第一张电子客票，再到首张电子登机牌，之后是2016年开具的中邦民航第一张电子发票，再到2017年推出的全邦首张航空旅客运输电子发票，一张机票样式的变迁，背后折射出的不但是民航业服务程度的提升，更是改革盛开40年来，高科技与日俱增的迅猛发展，所带给人们真逼真切的便当。

而这些便当的背后，则蕴涵着中邦民航40年来的不息自我变革。

党的十一届三中全会以后，民航先后经过了三次大的改革。